记者日前从地铁运营部门获悉，今年上半年上海地铁累计运送客流16.4亿人次，同比增长12%，16.4亿相当于美国和中国人口的总和；上半年单日最高客流1152万人次，日均客流905万人次。客流量的不断增长，使地铁运营面临了新的矛盾。为此，今年虽然没有新地铁线路建成，但是，地铁运营部门继续“挖潜增效”，通过增购列车、增能、车站改造等措施“补短板”，提升地铁运营水平的安全系数。

10座车站开展改造

据悉，今年上海地铁全路网共有10座车站开展改造工程，截至8月份，正式开工实施的为5座车站，其中漕河泾开发区、莘庄站已完工。下半年，徐泾东站、人民广场站、张江高科站等车站的改造正稳步推进中。

经过20多天的连续作业，轨交9号线漕河泾开发区站整体楼扶梯扩容改造主体工程基本完成。另外，1号线管理部负责人透露，对莘庄站实施改造的首阶段目标是消除站台疏散能力薄弱的短板。据介绍，莘庄站目前日均客流23万人次，其中换乘客流10万人次。工作日早晚高峰，乘客出站、换乘客流非常拥堵，最严重时需要排队1分半钟才能乘上自动扶梯。5座自动扶梯启用后，车站分流、疏散能力将明显改善。此外，随着5号线南延伸的建设，车站改造也为今后开行6节编组列车、客流上升做好准备。

多条线路挖潜增能

地铁运营方介绍，当前上海地铁全网各条线路的运能投放已基本达到饱和状态。高峰时段，1号线、8号线、10号线、13号线挖潜增能。

从3月31日起，10号线增加高峰时段上线列车，并启用新的列车运行方案。1号线也启用新的列车运行方案，由于工作日早高峰时段该线路投放的运力已经达到了设备极限，因此，优化主要针对晚高峰。同日，8号线也将在工作日晚高峰时段，列车间隔由原来的“延吉中路—沈杜公路”区段3分钟、“市光路—延吉中路”区段6分钟，缩短为“延吉中路—沈杜公路”区段2分45秒、“市光路—延吉中路”区段5分30秒。

此外，从8月12日起，2号线唐镇站高峰时段开行8节编组列车。2号线工作日晚高峰时段实施唐镇站“4、8编组列车混跑”。新运营方案后，唐镇站由于有8节编组列车始发往徐泾东方向，晚高峰时段站台候车压力将有所缓解，相比4节列车拥挤度有所下降。同时实行新方案后，由于减少了原有在广兰路站的换乘，晚高峰时段广兰路站的站台拥挤度也将有所下降。

据悉，未来列车增购计划涉及9条线路130余列车。此外，地铁运营部门还将进一步整合调度监控资源、关键设备状态监测、预警管理系统等，提升地铁运营的服务能力和安全能力。